​​Trek выпускают полностью обновлённый и облегчённый эндуранс Domane уже без переднего демпфера IsoSpeed Trek утверждают, что в четвёртом поколении Domane стал быстрее и более способным, но фреймсет при этом полегчал на 300г. По словам Trek новая версия стала более аэродинамичной и потеряла в весе за счёт отказа от передней системы демпфирования IsoSpeed и упрощения задней. Trek Domane - это шоссейный эндуранс, созданный для длинных заездов, когда ходовые качества и податливость байка стоят в приоритете. Новый байк выходит в трёх версиях: SL, SLR и гоночной RSL, на которой в этом году Элиза Лонго Боргини завоевала победу на женском Париж-Рубэ. Помимо облегчения и улучшения аэродинамики профилей рамы, новый Domane также получил интегрированный кокпит и дополнительные крепления, что сделало его ещё более универсальным. Domane SL and SLR Прошлое поколение Domane очень понравилось порталу road.cc, но главным недостатком редакция тогда отметила вес. Однако в новой версии Trek решили эту проблему, облегчив сборку SL на 300г, а SLR аж на целых 700г! 300г экономии достигается на самой раме, за счёт отказа от передней системы демпфирования IsoSpeed и упрощения задней. Фанаты радикальной "дыры" IsoFlow на новом Madone будут разочарованы, на Domane IsoSpeed сзади таки остался. Но в новой версии Trek несколько упростили IsoSpeed и сделали систему ненастраиваемой, так как, по их словам, мало кто из райдеров использовал какие-либо настройки, кроме самой мягкой. На новой версии IsoSpeed преднастроен под размер байка. Модели SL и SLR разделяют геометрию "Endurance", в которой достигается более расслабленная посадка за счёт короткого рича и высокого стека. Модель RSL выполнена в более агрессивной гоночной геометрии (об этом чуть ниже). SL и SLR отличаются не только компонентами, на которых собраны, но также и материалом рамы. Обе рамы карбоновые, но SLR изготовлена из сорта 800 Series OCLV, а более дешёвая SL из более простого сорта 500 Series OCLV. По креплениям и зазорам покрышек обе рамы одинаковы и способны принимать шины до 38мм без крыльев и 35мм с крыльями. Trek часто излишне скромничают по поводу зазоров на своих байках, так что может возникнуть вопрос, можно ли использовать Domane для гравийного катания? И Trek отвечают - да, этот байк более чем способен выдержать жесть, но создавался он всё же в первую очередь дорожным байком, тогда как их гравийники Crockett создавались именно для гравия. С учётом этого новый Domane можно оборудовать системой с одной или двумя звёздами максимальных размеров 50Т и 52/35Т соответственно, с минимальным размером двойника 46/33Т. Trek продолжают делать ставку на резьбовую каретку Т47 в желании стандартизировать её по линейке своих моделей. Помимо скрытых креплений для крыльев Domane оснащён двумя креплениями для флягодержателей внутри переднего треугольника, а также креплением на верхней трубе для кормушки или сумки. Байк более чем способен утащить всё, что нужно для покатушки на целый день. Как и на предыдущем Domane, модели SL и SLR имеют скрытое хранилище в нижней трубе. Также имеется место для сумочки BITS (можно расшифровать, как решение для внутреннего хранилища Bontrager), в которой можно хранить запасную камеру, баллон и насос CO2, две монтажки, плюс останется ещё место. Сверху всё это закрывается крышкой с флягодержателем. Trek говорят, что новый байк был разработан с обширным применением вычислительной гидродинамики (просчёт аэродинамики на компьютере), чтобы сделать его более аэродинамичным, чем предыдущие поколения. Каких-то точных цифр насколько новый Domane быстрее Trek не называют, но формы труб с усечёнными аэродинамическими профилями напоминают скоростные модели Emonda и Madone. Новый подседельный штырь стал тоньше и также теперь выполнен в форме усечённого аэродинамического D-профиля, так что на другой его уже не заменишь. Но можно будет приобрести родные подседелы в вариантах с 5мм и 20мм смещением, а также с длиной 280мм или 320мм. ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ