​​Zipp сделали легче, быстрее и дешевле! Обновлённые 808 и 858 NSW Высокопрофильные колёса Zipp стали шире, легче и получили профиль хуклесс (без крючков на бортах) За прошедшие пару лет бренд уже обновил свои модели до бескамерки и хуклесс, теперь настала очередь 808 Firecrest и 858 NSW. 8-я серия получила более широкие обода, 23мм внутренней, оптимизированные под 28мм покрышки, а также новую конструкцию, что, по словам Zipp, делает их "самыми катабельными" высокопрофильными аэроколёсами. Колёса также стали быстрее. Суммарно, аэродинамические преимущества и повышенная эффективность делает 858 на 9Вт быстрее, а 808 на 6Вт быстрее (скорость не указана). И, как уже заведено у Zipp, новые модели стали дешевле: Переднее 858 NSW стоит £1,585 / $2,000 / €1,775, заднее £1,985 / $2,400 / €2,225. Переднее 808 - £1,095 / $1,125 / €1,225 Заднее 808 - £1,140 / $1,175 / €1,275 Ключевые моменты Zipp 858 NSW -На 243г легче предыдущей модели -1530г заявленный вес -Оптимизированный профиль обода для лёгкой установки покрышек -Обод в форме пилы Sawtooth покрытый узором из ямок HexFin ABLC -Высота профиля 82/85мм -Минимальная ширина покрышки 25мм -Оптимизированы под 28мм покрышки -23мм внутренняя ширина обода -Пожизненная гарантия -Втулки Cognition V2 с фрихабом Axial Clutch V2 от колёс 454 NSW -на £622 / €642 / $242 дешевле предыдущей версии Ключевые моменты Zipp 808 Firecrest -На 282г легче предыдущей версии -1635г заявленный вес -Минимальная ширина покрышки 25мм -Оптимизированы под 28мм покрышки -Высота профиля 80мм -Пожизненная гарантия -23мм внутренняя ширина обода с бескамерным хуклесс профилем -На £565 / €714 / $713 дешевле предыдущей версии Zipp 808 могут похвастаться очень серьёзным послужным списком: множество побед на Kona Ironman, Чемпионатах Мира и Олимпиаде в раздельном старте, победы на этапах Тур де Франс как в разделке, так и на групповых, и в Милан - Сан Ремо. Новые модели Zipp решили сделать более применимыми для любых шоссейных дисциплин, а не только заточенными под разделки и триатлон. "Мы всегда ставили главной целью улучшение аэродинамики в разработке колёс, особенно в таких выскопрофильных моделях, как 808/858," - говорит Руан Троу, инженер по развитию Zipp. "В процессе разработки моделей 303 и 404 мы узнали, что множество других вещей также играют важную роль и им тоже нужно уделять внимание." Это привело к новому подходу TSE "Тотальной Эффективности Системы", в котором взвешивается влияние различных факторов для достижения наилучшего баланса. Речь идёт о четырёх факторах: сопротивление ветру, гравитация, сопротивление качению и потери на вибрациях, которые оцениваются в зависимости от важности для райдера и условий катания. Сопротивление ветру Для Zipp "сопротивление ветру" - это сочетание аэродинамики колёс и устойчивости при боковых ветрах. Тотальный переход на дисковые тормоза позволил отказаться от тормозной дорожки на ободах и сделать их шире с более плавным переходом от покрышки к ободу. Последний момент ещё больше смогли улучшить за счёт перехода на хуклесс профиль без крючков на бортах обода, который позволил уменьшить ступеньку между ободом и покрышкой и заметно снизить завихрения в этой области. Гравитация Обновлённая форма и переход на хуклесс не только помогли улучшить аэродинамику, но и снизить вес на впечатляющие 282г для 808 и 243г для 858 NSW. Ранее эти модели использовались в основном для разделок и триатлона, но с новыми весами они уже вполне подходят под реалии обычных групповых шоссейных гонок в условиях несильных боковых ветров, всё-таки они высокопрофильные. Весят они 1,635г (808 – 752г переднее, 883г заднее) и 1,530г (858 NSW – 719г переднее, 811г заднее). ПРОДОЛЖЕНИЕ И ФОТКИ В КОММЕНТАРИЯХ