🚘🇪🇺Почему европейские автопроизводители остаются не у дел, а европейский рынок захватывают США и Китай? Политики в Европе заступаться "за своих", как это делают в США или Китае, не привыкли. Есть план Еврокомиссии – декарбонизация. Исполнять его можно за счет кошельков рядовых покупателей, за счет бюджетных средств и тому подобное. А кто будет стратегию реализовывать, зарабатывая на этом, Еврокомиссию не волнует. Американцы и китайцы? Да без проблем! В беседе с Baltnews вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин рассказал, что лидерство Tesla на немецком рынке вполне понятно. Компания изначально строилась как стартап в области электромобилей. При этом немецкие копании вынуждены были подстраиваться под моду на EV, которые создала американская фирма. Никто из "большой немецкой тройки" автопроизводителей не предполагал, что политики начнут закручивать гайки настолько рано. Все думали, что есть еще несколько лет в запасе. Немецкий автопром попросту не успел перестроить всю свою инфраструктуру (логистику под поставки нужного сырья, найм специальных кадров и т.п.) и вынужден был создавать откровенно "сырые" модели. Они не были востребованы на рынке ЕС. 💬"Из-за этого европейские корпорации заработали себе в этой области не самую лучшую репутацию, где главный промах – меньший запас хода электромобиля. Tesla, наоборот, зашла с "козырей", предлагая рынку модели высшей ценовой категории с наилучшими характеристиками, которые были вне конкуренции (в том числе и по запасу хода на одном заряде батареи). А уже потом американская компания стала расширять линейку, предлагая все более бюджетные варианты, где характеристики попроще. В итоге у рядовых покупателей сложилось впечатление, что они прикоснулись к чему-то премиальному, хотя там уже было только название", – заметил Шапарин. По его словам, европейские автопроизводители отстают и от китайских компаний, которые сегодня лучше всех в мире по аккумуляторным технологиям. Они развиваются крайне быстро. Такой скорости принятия решений, как в китайских корпорациях, европейским автогигантам, увы, достичь не удается – пока автогиганты в Германии утвердят что-то на своих советах директоров, китайские конкуренты уже выпустят новый продукт и к тому времени, как это только начнут делать в Европе, в КНР уже будет выходить второе поколение этого товара. 💬"Батареи, которые компании из ЕС вынуждены покупать в Поднебесной, по большей части – это продукция сегодняшнего дня, а не завтрашнего. Зато сами автопроизводители в КНР для своих новинок используют более совершенные прототипы и разработки. В будущем мы будем наблюдать падение больших европейских брендов. Они сделали ставку на электричество, отказавшись от ДВС. Но потом признались, что параллельно разработкам EV надо инвестировать и в двигатель внутреннего сгорания (где у них, кстати, были сильны позиции по сравнению с КНР)", – отметил Шапарин. 💬"В итоге компании из ЕС проиграли Азии, да еще и уступают место экономически более эффективной Tesla, которая черпает большие деньги в заемных средствах, а также за счет инвесторов. Немецким концернам нужно отчитываться перед своими акционерами, а американской компании достаточно безудержно пиарить свою продукцию. Инвесторам этого достаточно. Акции компании уже давно "улетели в стратосферу", поэтому ресурсов для захвата новых рынков, включая европейский, у Tesla предостаточно", – заключил он. @BALTNEWS