🇱🇻Литовцы и эстонцы постоянно обгоняют Латвию. Как так? Таким вопросом регулярно задается латвийская пресса. На этот раз объяснить явление взялся публицист Айвар Стракшас на портале Pietiek.com – на примере Латвийской железной дороги (Latvijas dzelzceļš). Поскольку перевозка на автомобилях годится не для всех типов грузов, казахстанские, узбекские, белорусские и другие грузы в основном доставляются в порты Латвии/Литвы/Эстонии по железной дороге. Некоторые инвесторы сделали ставку на Латвию: открыли офисы, нанимали сотрудников. Этим инвесторам не повезло, а если бы они вложились в Литву, все шло бы хорошо. В чем дело? Вот, например, глава белорусских железных дорог Морозов попадает в санкционный список. Latvijas dzelzceļš прекращает сотрудничество с Белорусской железной дорогой, а Литва и Эстония продолжают. Литва и Эстония рассуждают так: Морозов попал в список, с ним сотрудничать нельзя, а БЖД в списке нет, следовательно, с ней работать никто не запрещал. Если бы соответствующие структуры захотели включить БЖД в санкционный список, они бы так и сделали. Логично же? В Латвии, однако, работает другая логика. Называется она "а вдруг о нас подумают плохо". И речь идет, разумеется, не о бизнесе и инвесторах и даже не о соседях-эстонцах. Руководствуясь такой логикой, Рига направила в ЕС письмо с просьбой пояснить, как применять санкции. Пока в Латвии дождутся ответа из Брюсселя, убытки составят несколько миллионов евро, их должно будет покрыть государство, которое к тому же недополучит налоги с доходов перевозчиков. А все потому что политические решения доминируют над деловыми интересами. И ладно бы только собственными – но ведь страдают и иностранные. @BALTNEWS